Test: Toyota GR Supra z manualem – mnie rozczarowała, ale Toyota i tak wygrywa (2024)

Żadne auto nie wywołało w ostatnich latach takich emocji jak Toyota GR Supra. Najpierw pojawiła się wersja z silnikiem 3-litrowym, potem słabsza 2-litrowa dla tych, którym wystarczy. Jednak po czasie Toyota, wsłuchując się w życzenia klientów, wprowadziła na rynek Suprę z manualną skrzynią biegów. Mnie rozczarowała, ale to wspaniale, że jest.

Toyota GR Supra to jeden znajwspanialszych samochodów sportowych debiutujących wostatniej dekadzie. Najnowsza generacja była początkowo otyle kontrowersyjna, że podwozie isilnik ze skrzynią biegów wzięto zmagazynu BMW, zktórym japoński producent delikatnie współpracuje już od ponad 20 lat. Choć jedno idrugie przekonstruowano, efekt okazał się doskonały.

Toyota GR Supra wygląda jak rasowe, japońskie auto sportowe ijeździ lepiej od BMW. Fani Supry na jej widok szybko przestali marudzić, nawet patrząc na logotypy BMW pod maską. Dla mnie to jedyna Supra whistorii, na jaką wogóle mogę patrzeć. Ajednocześnie jedno zulubionych aut sportowych ostatnich lat.

Minęło kilka lat i"Toyota, wsłuchując się wżyczenia klientów ifanów sportowych samochodów, postanowiła wprowadzić na rynek GR Suprę zzupełnie nową manualną skrzynią biegów".Te słowa czytamy na stronie producenta. Wmojej opinii nie wyszło to najlepiej.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Silnik od BMW, askrzynia od...?

Mam wrażenie, że recepta na to wykwintne danie była prosta —wziąć skrzynię biegów od BMW, połączyć ją zsilnikiem iwprowadzić do produkcji, koniec. Nie jest to żadne wyzwanie dla inżynierów japońskiej marki. Jednak wprzypadku GR Supry chciano znów coś poprawić, chyba zbyt wiele pokazać, auzyskano mizerny efekt.

See Also

Quiz Toyota Supra Mk4!!!Test: Toyota Supra MK IV i GR Supra - Święty Graal z Japonii kończy 30 lat, ale to za następcą będę bardziej tęskniłToyota GR Supra – pierwszy test na drodze i na torze, opiniaTest: Toyota GR Supra 2.0 - sportowy, wciągający wóz w wersji fit

GR Supra zczerwonym napisem na bagażniku ibiałym lakierem (znaki rozpoznawcze wersji zmanualem) dostała "specjalnie zaprojektowaną idostrojoną" skrzynię manualną "aby płynnie współpracować zsześciocylindrowym rzędowym silnikiem". Podobno "zespół inżynierów zmodyfikował obudowę, wał napędowy izestaw kół zębatych skrzyni biegów oraz usunął elementy, które nie były niezbędne, aby dodatkowo zmniejszyć jej masę".

Z komunikatu można wywnioskować, że skrzynia została zaprojektowana "specjalnie" przez Toyotę do tej właśnie wersji. Zastanawiam się natomiast, jaki sens mają "modyfikacje", skoro coś się projektuje samodzielnie. No bo skoro coś jest modyfikowane pod dany model, to to coś już istnieje. No więc postanowiłem sprawdzić, cóż za konstrukcję tam modyfikowano wtej Japonii.

Okazuje się, że skrzynia manualna Supry to konstrukcja ZF ooznaczeniu GS6L50TZ, czyli bliski krewny skrzyń manualnych stosowanych m.in. wBMW Z4. Ajeśli przyjrzeć się dalszym krewniakom, awłaściwie konstrukcji pierwotnej, to jest to skrzynia stosowana również we wszystkich BMW M3 od generacji E90, atakże M4 iM6. Mamy więc do czynienia zkonstrukcją wspaniałą, jeśli chodzi odziałanie. Tylko niestety "specjalnie zaprojektowaną idostrojoną" do GR Supry.

No dobra. Oco mi chodzi?

Gdyby ta skrzynia była alternatywą dla 4-biegowego automatu, jak wpoprzedniej Suprze, to wychwalałbym ją pod niebiosa. Niestety, wtym przypadku punkt widzenia zależy od punktu odniesienia. Ośmiobiegowy automat ZF8HP jest tak dobry, że trudno jakkolwiek to przebić, nawet jeśli ma być to skrzynia manualna. Amoże, zwłaszcza kiedy ma być to skrzynia manualna, bo nie widzę najmniejszego problemu zręczną obsługą automatu GR Supry.

Kupując Suprę zmanualem, dostajesz auto wolniejsze ibardziej nerwowe, choć podobno zadbano oto, by tak nie było. Nie jeździłem nim po torze, więc nie wiem, natomiast jak dla mnie wersja M/T jest większym dzikusem niż zautomatem. Chętniej zrywa przyczepność idla niektórych to super –dla mnie nie.

Dodatkowo skrzynia nie daje żadnej przyjemności ze zmiany przełożeń. No, chyba że przyjemnością jest cięcie drewna piłą ręczną zamiast łańcuchową tylko po to, by poczuć pracę zębów. Dla mnie nie. Ito nie tak, żebym nie lubił skrzyń manualnych. Są fajne jako ciekawostka iżeby się tym pobawić przez jakiś czas.

Najlepsza skrzynia ręczna, jaką zapamiętałem, to ta zHondy Civic Type R poprzedniej generacji, ale iwHyundaiu i30 Nłapałem się na tym, że zmieniam biegi niepotrzebnie. Tyle frajdy mi to dawało. WMazdzie MX-5 można to robić dla zabawy, póki noga iręka ma siłę, bo mechanizmy pracują zwyraźnym oporem. WToyocie GR 86 skrzynia jest sensacyjnie dobra, choć sprzęgło wymaga kilku dni nauki ipoczątkowo irytuje. WToyocie GR Yaris jest cudowna itu wszystko gra idealnie.

Natomiast wSuprze mechanizm pracujący zolbrzymim oporem, który do niczego nie jest potrzebny, nawet nie jest precyzyjny. No niby jest, bo trudno wbić inny bieg, niż się wybrało, ale wielokrotnie zdarzyło się, że nie wbiłem żadnego. Najgorzej jest zprzejściem ztrójki na dwójkę, albo zczwórki na piątkę. Czwórka wskakuje akurat bardzo dobrze. Ale już zmiana zjedynki na dwójkę nie zawsze szła po mojej myśli.

Z jako tako sportowej jazdy iszybkiej zmiany biegów rezygnowałem po kilku minutach ikilku chwilach wstydu, kiedy mechanizm znów nie nadążył za moją ręką iusłyszałem zgrzyt skrzyni zamiast dźwięku wkręcanego na obroty silnika.

Ostatecznie jeździłem Suprą jak wersją z4-biegowym automatem, używając wysokich przełożeń izmieniając je dłużej, niż gdybym "przeleciał" przez wszystkie osiem genialnego automatu ZF. Powiem dosadnie –wolniej biegi zmieniam tylko wswoim mini wyposażonym wnajgorszą przekładnię whistorii, ale dlatego, że ma 320 tys. km przebiegu iwspółpracuje zkołem dwumasowym, którego wolałbym drugi raz nie wymieniać.

Pytałem kilku kolegów dziennikarzy oopinie. Były różne —od zachwytu, poprzez podejście typu "wolałbym automat", aż po rozczarowanie, nie mniejsze niż moje. Według mnie wersja zmanualem jest dobra dla tzw. petrolheada, który chce mieć wersję zmanualem dlatego, że chce mieć wersję zmanualem, aten daje mu "pełną kontrolę nad samochodem, boautomat jest dla tych, co nie potrafią jeździć". Ja kontroli nad tym samochodem nie potrafiłem odnaleźć, ale pewnie nie potrafię tak jeździć jak oni.

Z drugiej jednak strony moim zdaniem Toyota itak wygrywa swoją GR Suprą zmanualem. Już nieliczne tylko marki, ito znane zwłaszcza ze sportowych samochodów, anie hybryd, oferują klientom taki wybór. Sportowe auto zmanualem powoli staje się prawdziwym rarytasem, za którym jeszcze będziemy tęsknić, więc chylę czoła, że jest.

Anuż komuś ten mechanizm przypasuje ibędzie szczęśliwy. Tym bardziej, że do reszty trudno mieć jakiekolwiek zastrzeżenia. Już sprzęgło pracuje bardzo dobrze, elektroniczne międzygazy ułatwiają operowanie nim, apozostałe obszary są tak samo dobre jak wSuprze zautomatem. Czyli wciąż jest to kapitalne auto!